Modding Civic Type R: fita dourada e um cobertor turbo para temperaturas de admissão

Oct 08, 2023

O Civic Type R é conhecido por superaquecer na pista. Tentei controlar o calor com alguns mods inteligentes antes de modificar o sistema de resfriamento.

chrishasacamera

chrishasacamera

Podemos obter receita com os produtos disponíveis nesta página e participar de programas de afiliados. Saber mais >

Uma das primeiras coisas que notei sobre meu Civic Type R de 80.000 milhas foi como ele parecia lento e lento no calor do sul da Califórnia. mesmo com um intercooler atualizado e grade 2020 ctr para mais fluxo de ar, algo sobre as altas temperaturas ambiente realmente diminuiu a potência do meu carro. Então eu mergulhei e comecei a lutar contra o calor com pesquisas e alguns mods de escolha.

O gerenciamento de calor é um dos problemas mais bem documentados do CTR, mas geralmente está relacionado à temperatura do líquido refrigerante. A verdade é que qualquer carro turbo terá problemas para lidar com o calor em comparação com um carro naturalmente aspirado. Por design, os turbocompressores usam energia de escape desperdiçada (que é calor e fluxo de ar) para aumentar a potência do motor. Assim, você tem uma bola brilhante de ferro fundido em chamas bem no meio do compartimento do motor. Vai esquentar sob o capô.

No caso específico do CTR, a embalagem do sistema de escapamento e indução é um pouco peculiar, mas não anormal. O CTR é movido por uma variante exclusiva do motor da série K da Honda, chamado K20C1. Ele compartilha muito pouco com os Ks do passado, e isso é evidenciado pela inversão dos locais de admissão e escape. Nos K20 anteriores, a entrada ficava na frente, perto do radiador, e o escapamento ficava na parte de trás do compartimento do motor. O CTR é invertido, o que significa que o turbocompressor está na frente do motor, mais próximo do radiador. E a embalagem é apertada.

Embora as altas temperaturas do refrigerante na pista não estejam explicitamente fixadas nesta embalagem. Na verdade, o carro pode se resfriar extraordinariamente bem durante uma condução animada na rua e a temperatura do líquido de arrefecimento permanece baixa no trânsito em dias quentes. A questão das temperaturas do líquido de arrefecimento ficarem altas durante a condução na pista é uma questão de capacidade de resfriamento do radiador e fluxo de ar. Meu problema com a absorção de calor pela cidade se deve ao roteamento do sistema de admissão sobre o turbocompressor quente, bem como às estratégias exclusivas de calibração do motor do carro.

O principal problema que vejo com o CTR é o uso de peças pesadas de alumínio fundido no sistema de admissão. O tubo de entrada do turbo é um grande pedaço de metal que passa diretamente sobre o turbo e o tubo de carga de saída do intercooler é a mesma história. O problema de usar metal, especialmente metal com peso, é que ele retém o calor muito mais facilmente e por muito mais tempo do que as peças de plástico. O Civic Si usa peças de plástico, então deve haver algum motivo para o alumínio fundido no carro de alto desempenho, mas ainda não descobri qual é o lado positivo. Quando entrei em contato com a Honda para obter uma resposta, o porta-voz da empresa Carl Pulley me disse que a equipe de desenvolvimento do Civic Type R de 10ª geração "se desfez quando completou sua tarefa e passou para outras coisas", então talvez não sejamos capazes de obter uma resposta oficial. . Talvez um engenheiro terceirizado possa nos fornecer informações sobre isso no futuro.

Outra outra questão é que o MAF (fluxo de ar em massa) e o primeiro sensor IAT (temperatura do ar de admissão) vivem na caixa de ar, antes que o sistema de admissão cruze o turbo, de modo que o calor não medido é introduzido no sistema de admissão. Isso é importante por duas coisas: quanto mais frio o ar que entra no intercooler, mais frio ele sai. E o carro baseia seu cálculo em dados que podem não ser verdadeiros se o ganho de temperatura for substancial.

A ECU definitivamente usa o sensor no coletor de admissão como um ponto de dados primário, mas também parece usar o sensor IAT pré-turbo para determinar a eficiência do turbo. A correlação com o ajuste não é clara, mas acho que vale a pena perseguir. Tenho dois mods planejados para isso: usar fita reflexiva no tubo de entrada do turbo de alumínio fundido e instalar algo chamado manta turbo.