Revisão Arcona 385

Sep 25, 2023

Theo Stocker vai para a água no novo Arcona 385 para ver se ela faz jus à reputação de seu amado antecessor

Muita coisa mudou nos últimos 10 anos. Passamos pelas manias de dança Brexit, Covid e TikTok. Algumas coisas não mudaram muito embora. O estaleiro sueco Arcona acaba de lançar seu novo Arcona 385, efetivamente um Mark II de seu bem-sucedido Arcona 380 de 2013.

Tão confiante é o estaleiro no casco desenhado por Stefan Qviberg que eles o deixaram quase inteiramente como estava, com nada além de um leve aceno para perseguir as últimas tendências.

Sem lombos de casco duro, seções de proa completas ou lemes duplos para ver aqui. Sim, ela tem janelas quadradas no casco agora, mas suas rodas gêmeas são originais e ela é tão bem curvada e de cabeça baixa quanto antes.

Outras mudanças no Arcona 385 incluem janelas maiores no teto da carruagem, espaço adicional para montagem de instrumentos e uma popa aberta eliminando os assentos do leme na popa para aumentar o espaço no convés e no armazenamento do lazarette, além de eliminar o peso na popa.

O cockpit é aberto e organizado, mas os pontos de apoio e o armazenamento de cordas tornam-no confortável e seguro durante a viagem e salto. Foto: Richard Langdon

Abaixo do convés, as luminárias foram movidas e é isso.

Não estou surpreso que essa tenha sido a abordagem de Arcona, dada a recepção do 380 na época. Quando YM revisou o 380 pela primeira vez, Chris Beeson disse que em 30 anos na água, ele nunca havia navegado em um barco que se sentisse melhor; a experiência foi de 'puro prazer de dirigir'.

Quando a Arcona entrou em contato para dizer que tinha um novo Arcona 385 pronto para navegar no Reino Unido, aproveitei para saber se ela não era apenas tão boa quanto o estaleiro - e meu antecessor - disse que era, mas também para ver se eles conseguiram melhorar o design.

Os calços de pé adicionam segurança ao leme, enquanto os MFDs colocam todos os dados e sistemas do barco ao seu alcance. Crédito: Richard Langdon

Quando você ouve as palavras 'cruzador de desempenho', pode pensar em um barco de corrida com poucos confortos ou em um barco de cruzeiro com pretensões de desempenho. Embora o Arcona 385 tenha um desempenho vencedor de corridas (comprovado na última década), este lado do barco visa realmente fazer um melhor barco de cruzeiro. Pode parecer óbvio, mas ela é construída em torno da navegação e a acomodação, por mais adorável que seja, se encaixa nessas restrições, e não vice-versa.

Seu casco leve é ​​construído com fibra de vidro multiaxial tranquilizadoramente cara com vácuo de resina Vinylester infundida sobre um núcleo de espuma Divinycell de 20 mm, com laminado sólido usado para o leme, fixação da quilha, leito do motor e todos os acessórios do casco. As anteparas são coladas ao casco e ao convés para aumentar a rigidez.

O leme é leve e envolvente, tornando o barco fácil de entrar no sulco contra o vento. Crédito: Richard Langdon

O coração da força do barco, porém, está no berço de aço galvanizado que lida com as cargas dinâmicas da quilha, mastro e plataforma, e é aparafusado e colado ao casco, anteparas e vigas de fibra de vidro. A quilha é uma lâmpada de chumbo em uma aleta de ferro fundido, revestida em GRP.

O leme único, laminado sobre uma coronha de alumínio, é quase tão profundo quanto a quilha, com rodas duplas de carbono em um sistema de direção Jefa. O mastro Selden de espalhador duplo é 7/8 de armação fracionada, com um backstay em cascata 48:1 e o equipamento de convés é da Harken.

As velas são especificadas pelo proprietário e o barco de teste foi equipado com um conjunto de velas laminadas recicláveis ​​4T Forte da One Sails. Em outras palavras, todas as armadilhas de uma máquina de navegação adequada.

Fomos recebidos em Hamble Point por uma manhã calma de início de verão, com a promessa de uma brisa aumentando ao longo do dia. Descendo o rio, o guincho motorizado de estibordo (Harken 40ST) levantou o principal com facilidade.

Escorando na bujarrona, subimos com o vento e estabelecemos nossa primeira batida em 10 nós de brisa. Adernando para cerca de 15º o barco começou a ganhar vida. Leve como uma pena no leme, eu poderia dirigir com um dedo.