Rémora 490 avaliação

Sep 20, 2023

Jason Olivey, da Remora, é um construtor de barcos e fabricante de iscas para pesca esportiva da Costa Central de NSW. A experiência de Jason na construção de barcos começou na McConaghy Boats em Sydney, construindo barcos da America's Cup, enquanto, mais recentemente, ele fazia parte da equipe Palm Beach Motor Yachts na Costa Central.

Combinar seu conhecimento de barcos de qualidade com sua experiência de pesca ao longo da vida foi um acéfalo e a Remora Boats nasceu.

O Remora 490 tem a forma e as linhas de um casco australiano clássico com todos os confortos modernos, design e qualidade de construção que você esperaria de um construtor de barcos experiente.

Com a demanda por velhos barcos australianos em alta, Jason lançou a marca Remora para oferecer aos compradores de barcos a opção de possuir um barco clássico com novo gel coat e uma ampla escolha de cores. Sem mencionar um design bem pensado e uma construção de qualidade.

"Tenho pescado no mar toda a minha vida. Já pesquei alguns marlins no meu tempo e, sendo um fabricante de iscas, você passa muito tempo no mar. A experiência da pesca me permite saber o que funciona e o que não funciona, " diz Jasão.

Características

O Remora 490 tem um lay-out limpo e organizado com amplo espaço para pesca.

Jason adicionou um gurupés e colocou a âncora bem embaixo da proa, facilmente acessível de dentro do barco.

O 490 que testamos tinha um piso plano por toda parte, embora Remora ofereça uma plataforma de fundição. Seria útil se você estiver usando o 490 more para pesca no estuário. A elevação ajudaria a lançar e o armazenamento adicional embaixo seria útil.

O barco de teste apresentava um Mini Kota Terrova de 55 lb. Foi fixado através de um suporte de aço inoxidável resistente. A montagem de motores de pesca de proa pode ser complicada neste estilo de barco e a Remora fez um trabalho fantástico ao criar esta solução segura.

O console possui uma porta do lado da porta com acesso ao armazenamento e fiação. As baterias do barco também são armazenadas sob o console para equilibrar o peso. Há um lítio para o motor elétrico e uma bateria AGM padrão para acionar o motor de popa e alimentar os outros componentes eletrônicos.

O layout do painel é elegante e há espaço suficiente para montar uma sirene de 16 polegadas na parte superior. O barco de teste tinha um Lawrence Elite FS 9 instalado. Havia também um rádio marítimo GME, medidor digital Suzuki, controle do acelerador e um painel de interruptores.

A Remora construiu tubulações sob o console e o piso para acomodar cabos e fiação para o motor elétrico e baterias, etc. Isso ajuda a manter tudo limpo e agradável ao longo do piso.

O 490 apresenta um assento acolchoado encostado. É um bom ajuste para este estilo de barco e uma opção confortável. A parte de trás do assento apresenta um grande habitáculo. Há também um amplo compartimento de armazenamento sob o assento com tampa à prova d'água e opção de encosto; um ótimo lugar para armazenar equipamentos de segurança ou equipamento de pesca.

Se você deseja trazer uma caixa de gelo a bordo para manter os peixes, há um amplo espaço à frente do console. Uma caixa de gelo colocada aqui com uma almofada em cima também seria um assento útil.

Esta área de popa é limpa e acessível para a pesca. É ótimo ver um barco livre de desordem. Você pode facilmente pescar 360 graus em torno deste barco sem problemas.

Jason instalou uma cápsula na popa que, combinada com os 500 litros de flutuação sob o piso, permite que o barco seja classificado para 115hp.

Ter o pod também significa que você tem mais espaço onde é importante... dentro do barco.

Jason usa Thermalite em vez de madeira no Remora, o que significa que, ao contrário de muitos dos barcos de restauração mais antigos, você não substituirá partes podres do piso após 15 ou 20 anos.

A programação do laminado é a mesma de um barco de seis metros, de acordo com Jason, o que significa que há camadas extras de vidro e a resistência e o peso gerais são aumentados. É construído para durar e testemunhar a experiência de construção de barcos de Jason. Há também fibra de vidro extra onde os porta-canas são encaixados e mais camadas de vidro em direção ao arco. Como resultado, é um casco mais rígido sem flexibilidade para melhor desempenho offshore.