Um Dream Team produz o Deadrise mais rápido de Chesapeake

Nov 06, 2023

pelo capitão John Page Williams

Para obter mais informações, visite compositeyacht.biz.

Com 55 pés de comprimento, o Skinny Witch chega a 55 nós (63,5 milhas terrestres por hora). Algumas pessoas diriam que ela é a mais adorável também. Essa é certamente a opinião de Jerry Murrell, seu dono. Ele adora o perfil gracioso e tradicional de sua linha pura, tumble home e deckhouse, para não falar da beleza de seu trabalho brilhante de teca e mogno. E ele adora a velocidade dela, o que permite que ele e sua família a pesquem por todo o Chesapeake de sua casa em um riacho na foz do rio Potomac, no sul de Maryland.

Encomendada em maio, ela já provou que pesca. Até o momento, duas especialidades foram pescar rockfish, com gabaritos de pára-quedas atrás de pranchas, e beijupirá, com grandes enguias cirúrgicas vermelhas. Ela também provou ser adepta, sob a direção de capitães habilidosos, em lançar à primeira vista bijupirás com grandes bucktails alaranjados e enguias vivas. Uma vez que cada uma dessas técnicas requer um controle cuidadoso da velocidade e manuseio preciso, seu sucesso é uma prova de que ela é muito mais do que apenas uma boa velocidade. A velocidade não atrapalha, já que ela pode e pesca facilmente em qualquer lugar, desde a Ilha Cobb de Potomac até o naufrágio do American Mariner em Southwest Middlegrounds, Windmill Point na foz do Rappahannock e até mesmo fora de Virginia Capes em Rudee. Inlet (uma corrida de duas horas, "vagando" a 48 nós). No final do verão, ela até pescou no fundo em busca de manchas, corvinas e percas brancas com suas três gerações da família Murrell, e a temporada de outono a encontra pescando peixes-pedra. À medida que o tempo esfria, ela será natural para correr e atirar em busca de tempestades de gansos-patola, com aqueles pássaros grandes e espetaculares mergulhando em peixes-isca para sinalizar cardumes de peixes-pedra atacando por baixo.

Então, de onde veio esse extraordinário deadrise? Acontece que ela é tão local quanto a Composite Yachts, no rio Choptank, mas com consultoria de design de Ann Arbor, Michigan, e motores a diesel MTU gêmeos da Alemanha. O conceito de Murrell, que ele criou há cerca de cinco anos, era um deadrise do tipo iate de 55 pés que poderia atingir 55 nós. Ele perguntou a vários construtores sobre esse projeto, mas a resposta honesta que mais o impressionou foi "Não sei. Vamos contratar um arquiteto, construir no papel e depois testar". Isso veio de Lewis Hardy, que com seu pai, Martin, e irmão, Rob, possui e dirige a Composite Yacht, uma empresa estabelecida em Trappe, Maryland, do outro lado do rio de Cambridge, que possui profunda experiência em tudo, desde carpintaria tradicional de barcos de madeira ao Kevlar infundido do século 21 e construção de fibra de carbono. O arquiteto que aceitou o desafio foi Lou Codega - mais conhecido como o designer de Regulators, mas que também tem uma vasta experiência em desenhar pequenas embarcações de alta velocidade para os serviços militares.

"Jerry Murrell queria um barco estilo deadrise que fosse realmente rápido. O truque no design", disse Codega, "força o leme para a frente. proa. Ser grande compra qualidade, especialmente no Chesapeake. Ela mede 55 'com apenas 16' ou mais de boca. (Daí seu nome apropriado: Skinny Witch. Murrell sempre nomeia seus barcos em homenagem a sua esposa Janie, e Skinny Bruxa é seu apelido de infância.)

"Eu baseei o feixe em torno dos motores", disse ele. "Sugestões de estilo vêm de deadrises tradicionais, mas ela é mais aerodinâmica, e nada abaixo dos chines se assemelha a um deadrise de semi-deslocamento. Ela é pura velocidade, com um deadrise de 17 graus na popa girando para 48 graus acentuados na proa. O a linha d'água é estreita à frente, com lombos altos. Havia uma faixa estreita de design em torno dos motores duplos, MTU 12V 2000 M96Xs de 1.940 hp com 1,75: 1 ZF V-drives, girando hélices personalizadas por meio de suportes adaptados para esteira e lemes em águas rasas bolsos, equilibrados com ângulos de eixo de sete graus e três interceptores Humphree na popa." Codega, Murrell e os Hardys levaram o projeto ao Stevens Institute of Technology de Nova Jersey para o teste do tanque. "Os testes do modelo verificaram a capacidade do design de atingir números surpreendentes", disse Lou.