Como (e por que) a madeira está voltando na construção de iates

May 21, 2023

Rupert Holmes relata os últimos desenvolvimentos na construção de iates de madeira e por que esse material antigo está sendo usado para design contemporâneo de alta tecnologia

Por que um arquiteto naval e engenheiro estrutural acostumado a trabalhar com materiais de ponta para equipes da Copa América, incluindo a INEOS Britannia, e empresas como a Airbus, ficaria entusiasmado em trabalhar com madeira?

"É muito simples para mim", diz o designer francês Thomas Tison, "a modernidade não negligencia de onde todos nós viemos - pelo contrário, faz o melhor possível. De certa forma, um barco é uma herança, então ignorar a madeira seria ignorar a essência do design e construção de iates.

"A fibra de carbono é apenas uma evolução dessa herança e reintegrar a madeira como um material moderno aumenta o número de opções que um arquiteto naval tem para criação e desempenho."

Tison projetou o deslumbrante e contemporâneo Elida, lançado no ano passado, e atualmente tem um daysailer de madeira / epóxi de 40 pés de alta qualidade na prancheta. Para otimizar o peso e a rigidez de Elida, Tison testou três diferentes laminados de madeira e cola em uma instalação da Airbus. "O que descobrimos foi muito interessante", ele me disse. "Os dados existentes tinham 20 anos, mas agora podemos selecionar cuidadosamente a cola e a madeira, de modo que os números para nossos laminados eram mais rígidos do que o previsto, com o abeto sitka uma ordem de grandeza melhor do que o esperado."

Elida é construído em abeto sitka com tábuas diagonais coberto com um folheado de mogno de 3 mm. O reforço interno adicional é fornecido por camadas locais de 200g de fibra de carbono. O resultado é uma estrutura muito rígida - as cargas de estai projetadas correspondem às usadas nos TP52s, mas o peso total do casco de 48 pés é de apenas 1.000 kg.

O próximo projeto de Tison é um daysailer de 40 pés de ponta. A construção será uma evolução da Elida, dando uma estrutura forte e rígida que atende aos requisitos da Categoria A, mas o deslocamento total é de apenas 3.700 kg. Ele também tem um conceito em andamento para um superiate de 45 metros construído de maneira semelhante.

Outlier é um pé de 55 pés moldado a frio projetado por Botin. Foto: Billy Black

O entusiasmo que arquitetos navais jovens e velhos têm pela construção composta de madeira/epóxi é impressionante. Muitos dos novos designs de destaque de hoje em ambos os lados do Atlântico são construídos dessa maneira e geralmente é a melhor opção para construções únicas e tiragens de produção curtas. As principais vantagens incluem estética impressionante, estruturas rígidas e leves e excelente longevidade.

Hoje, o estaleiro britânico Spirit Yachts é talvez o especialista mais conhecido nesta forma de construção e seu conceito de madeira como arte está bem documentado, incluindo a abordagem escultural adotada com o Spirit 111 Geist. O superiate Tempus 90 de Rob Humphreys. Isso foi construído na Turquia, que, ao contrário de muitos países, nunca perdeu sua indústria de construção de barcos de madeira. Como resultado, muitos estaleiros hoje estão familiarizados com o trabalho com compostos epóxi/madeira. E muitos outros iates de madeira recentes de alto nível foram construídos lá, variando até o tamanho de um superiate, incluindo a linha PC Yacht de Andre Hoek e vários de seus designs Truly Classic.

A Grã-Bretanha tem sua própria forte tradição de designs construídos em madeira: o Estaleiro Elefante no rio Hamble tem uma longa história de construção e manutenção de iates de madeira/epóxi, incluindo o Barracuda 45 construído para Bob Fisher no final dos anos 80.

Wood foi o designer de barcos de corrida IRC de médio sucesso com o qual John Corby fez seu nome nas décadas de 1990 e 2000. E foi a escolha de um dos projetistas de iates mais bem-sucedidos do Reino Unido, Stephen Jones, para seu próprio Meteor de 46 pés, lançado em 2006. Ele foi construído em Grimsby pela Farrow and Chambers, que também construiu dois iates de cedro epóxi para antigos Editor do Yachting World, Andrew Bray.

Do outro lado do Atlântico, vários estaleiros da Nova Inglaterra estão ativos na construção de novos iates personalizados e semi-personalizados em madeira/epóxi. Exemplos recentes notáveis ​​incluem o Lyman-Morse 46, o Equipoise de 44 pés projetado por Jim Taylor do Brooklin Boat Yard e o Outlier personalizado de 55 pés do Botin. Uma longa lista de outros lançamentos recentes notáveis ​​inclui Anna, um projeto Stephens Waring de 65 pés construído por Lyman-Morse e lançado em 2020.