Roudebush Yacht entrega mula

Nov 20, 2023

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Fábrica de motores e iates Roudebush, Dundalk, Md., entregou um novo barco de fibra de vidro/composto de 80'x12'x5'6" para 75 passageiros para Georgetown Heritage, um grupo encarregado de restaurar e revitalizar o histórico Canal C&O que atravessa Georgetown.

Projetado por Washington DC com sedede Trento com um calado de 1', o Georgetown Heritage Canal Boat foi projetado para ser puxado por duas mulas de trabalho. Além disso, seu pacote de propulsão contém dois motores elétricosTorqeedo 10 motores FP, gerando 5,6 kW de potência propulsiva a 1.400 (máx.) rpm. A rede elétrica é conectada a hélices de 5 pás Torqeedo 1937-00, 12,6"x11". O Torqeedos sozinho dá ao barco uma velocidade de 3 nós.

"A missão Georgetown Canal Boat é para operação no Canal C&O em Georgetown", disse Christopher Addington, gerente de programa da Tridentis para o projeto. "A intenção do projeto é fornecer uma réplica o mais próxima possível de um barco de trabalho de canal do século XIX, incluindo propulsão movida a mula com backup de motor elétrico. O objetivo geral é atualizar o design original do século XIX para reduzir a manutenção e cumprir com regulamentos atuais - como acessibilidade ADA - e amenidades."

A energia de serviço do navio é de responsabilidade de seis baterias Torqeedo 48-5000. "O barco do canal tem um dossel que cobre o convés de passageiros, proporcionando sombra e proteção contra as intempéries", disse Addington. "O velame foi projetado para permitir que os operadores transitem por cima dele, proporcionando passagem para frente e para trás separada do convés de passageiros. À medida que o barco entra e sai das eclusas do canal em vários pontos ao longo da viagem, os operadores usam postes de madeira que são armazenados no topo do dossel para posicionar o barco de trabalho dentro das portas de bloqueio."

Os lemes (um em cada extremidade) são de aço inoxidável e operados manualmente por um leme. O leme dianteiro é levantado por meio de bloqueio e tackle e amarrado.

O barco também possui um deck de carga de 560 pés quadrados.

Ken Hocke é editor sênior do WorkBoat desde 1999. Ele foi editor associado do WorkBoat de 1997 a 1999. Antes disso, ele foi editor do Daily Shipping Guide, um diário de transporte em Nova Orleans. Ele escreveu para outras publicações, incluindo The Times-Picayune. Ele se formou na Louisiana State University com um diploma de artes e ciências, com concentração em inglês, em 1978.