Projeto NSX: a evolução externa

May 01, 2023

Após quase cinco anos de propriedade e 17 atualizações de projeto com uma quantidade bastante significativa de mudanças, por fora o Project NSX permaneceu basicamente idêntico a quando o comprei em 2017.

Uma observação atenta revelaria o lábio frontal sutilmente estendido e o para-choque traseiro aparado (para acomodar o novo escapamento) como duas exceções, mas você entendeu.

Ao longo dos cinco anos, eu lentamente absorvi tanto conteúdo NSX em livros, revistas e online quanto humanamente possível. Por mais feliz que estivesse com a estética do carro padrão, criei uma pasta bastante considerável repleta de fotos de versões de corrida e estrada que pensei que, um dia, poderiam inspirar uma espécie de 'evolução' exterior para o Projeto NSX.

Com a realidade de 'crescer' (comprar uma casa, ficar noivo e ter um bebê) chegando em rápida sucessão em 2022, parecia que era agora ou nunca dar vida à imagem em minha cabeça.

"Toda essa conversa de 'inspiração' e 'estética' – você se esqueceu da performance?" você pergunta. Bem, sim, um pouco. Embora eu acredite que uma funcionalidade teórica esteja por trás de algumas dessas mudanças, nenhum aerodinamicista foi prejudicado na criação desta atualização do Project NSX. Isso é tanto sobre se divertir quanto ir rápido.

Agora que a poltrona Adrian Neweys perdeu o interesse e foi embora, vamos falar de inspiração.

1995 foi um ano especial no automobilismo para a Honda e para o Japão. Veria um piloto japonês ficar no degrau mais alto do pódio absoluto pela primeira vez quando Yannick Dalmas, Masanori Sekiya e JJ Lehto pilotaram o Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 para a vitória.

Enquanto isso, a combinação All-Japan de Keiichi Tsuchiya, Akira Iida e Kunimitsu Takahashi em seu Yokohama Advan-shod NSX conquistou o título LMGT2 (8º geral).

Crédito da foto: Andrei Diomidov

Para comemorar a vitória absoluta da F1, a McLaren lançou cinco carros de rua baseados no vencedor de Le Mans, simplesmente conhecido como F1 LM. este é o meu carro de estrada número um de todos os tempos.

O LM prateado acima foi vendido por US $ 20 milhões (pré-COVID!), Portanto, possuir um poderoso McLaren F1 LM pode estar um pouco fora de alcance para mim. Mas certamente posso pegar emprestado aquele conceito correto de carro de corrida para a estrada do qual nasceu.

Desde que a McLaren lançou uma edição especial para comemorar sua vitória em Le Mans em 95, pensei em como seria se a Honda fizesse o mesmo.

Minha homenagem aos vencedores de 1995, é claro, precisaria ser um conjunto de rodas de cinco raios no período correto, usado tanto pelo F1 quanto pelo NSX.

As travas centrais da Honda foram feitas pela Speedline, enquanto a McLaren recorreu à OZ Racing para suas rodas de corrida de liga de magnésio, chamadas Chrono.

Ambas as rodas de corrida com trava central tiveram versões de carros de estrada com vários pinos lançadas, mas foram descontinuadas há muito tempo. Eu nunca tinha visto os Speedlines disponíveis para carros 5×114,3, sendo mais comumente especificados para Porsche ou Ferrari.

Eu sabia que os OZs deveriam estar disponíveis porque eu tinha visto alguns NSX usando-os naquela época. Na foto, outro carro patrocinado pela Yokohama Advan, que correu em uma série de corridas domésticas japonesas no início dos anos 2000. O carro de demonstração original do Gruppe M/K&N foi outro que ficou na minha mente.

Havia algumas listagens antigas de conjuntos NSX (dimensões escalonadas, 17 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira sendo as mais comuns), mas durante o período de seis meses em que eu estava procurando adequadamente, nenhuma apareceu à venda.

É difícil encontrar o tamanho maior do OZ Chrono, então, quando um par de 18s bastante usado apareceu no Yahoo! Auctions Japan, decidi que era hora de adotar uma abordagem diferente - comprar os dois 18s e um conjunto menos raro de quatro 17s que poderiam ser divididos para obter minhas rodas dianteiras.

Alguns meses depois, eles chegaram via contêiner. O conjunto de quatro estava em ótimo estado; os 18 eram piores do que o esperado, mas nada muito preocupante - a tinta branca original desapareceria em breve, independentemente. As rodas de estrada são de alumínio em vez de magnésio, portanto, são mais pesadas, mas muito mais fáceis de trabalhar para um reparador de rodas.