Retro Rematch: Lancia Thema 8.32 vs Ferrari 308

Sep 24, 2023

Imagine a Alfa Romeo anunciando hoje que sua parceira da Stellantis, a Maserati, ofereceu o V6 de 3 litros e 621 cv de seu supercarro MC20 com motor central para ser colocado sob o capô de um sedã com tração dianteira. Você pensaria que o patrão parcimonioso Carlos Tavares finalmente se cansou de lucratividade e pensou: "Que diabos - vamos nos divertir!"

Bem, isso claramente nunca vai acontecer. Mas, 37 anos atrás, duas marcas de carros pertencentes à Fiat decidiram que o conceito de um motor estranho aparafusado em um sedã quase pronto não só teria o potencial de dar um nariz sangrento a sedãs esportivos como o BMW M5, mas também ajudaria a definir o novo modelo de uma série de outras marcas usando a mesma plataforma. Aquele lobo em pele de cordeiro era o Lancia Thema 8.32, e os números em seu nome vinham do motor Ferrari V8 de 32 válvulas montado em seu eixo dianteiro.

Claro, por alguns mil a mais no passado, você poderia ter o verdadeiro McCoy e muito mais poder. A Ferrari vinha construindo 308s desde 1975, e o motor que presenteou a Lancia (embora em forma modificada) veio da terceira iteração desse modelo: o 308 GTB/GTS QV.

Claramente, o imaculado e original Lancia Thema 8.32 e Ferrari 308 GTB QV que se juntam a nós hoje não estão aqui para um confronto direto, dadas as suas atribuições muito diferentes. O que queremos descobrir, no entanto, é como um saloon competente, mas mundano, se comportava quando era atado com hardware tão exótico, e se ele tem alguma comparação com o garoto-propaganda do qual sua mecânica originalmente derivou.

Em 1988, o Lancia Thema custou £ 37.500. Isso o tornou mais caro do que um Maserati 430 Biturbo, um Audi Quattro e um BMW M5. Na verdade, você poderia comprar dois Ford Sierra Sapphire RS Cosworths pelo mesmo dinheiro. Não é de admirar, então, que apenas nove carros de renome tenham chegado às costas do Reino Unido de uma produção total de quase 4.000 8,32s.

Mas, na verdade, acomodado no banco do motorista de couro ricamente aparado do carro da primeira série de Rajesh Sharma, enquanto viajamos com inteligência pelas estradas rápidas e bem vistas de Oxfordshire, estou me perguntando se este opulento Lancia já foi devidamente compreendido, ou se seu verdadeiro potencial foi realizado. . Com algumas ressalvas, dirigi-lo hoje deixa você um pouco ansioso, com muito disso devido ao brilho absoluto da adaptação do motor Ferrari da Lancia.

Mais disso mais tarde, no entanto. Primeiro, por que e como a Lancia conseguiu trazer um carro tão complexo e de baixo volume para o mercado? A linha Thema foi construída na plataforma Type 4, co-desenvolvida pela Fiat (que era proprietária da Lancia desde 1969), Alfa Romeo (também para cair sob o controle da Fiat a partir de 1986) e Saab, para reduzir custos em todas as marcas. Assim como o Thema, os modelos Fiat Croma e Alfa Romeo 164 que surgiram da colaboração usaram uma versão MacPherson totalmente independente da plataforma, com a Saab seguindo seu próprio caminho. No entanto, quando se tratava de design de carroceria, a Alfa era a exceção, com o 164 ostentando um estilo marcadamente diferente dos outros irmãos.

E seria justo dizer que a falta de individualidade do Thema, apesar da competência geral de seus fundamentos genéricos, deu origem a pensamentos de um modelo de halo – um que elevaria a imagem do Lancia, ao mesmo tempo em que lutaria pelo desempenho de quatro portas- brigões, como o recém-lançado E28 BMW M5.

O chefe da Fiat, Vittorio Ghidella, que supervisionou uma transformação na sorte do grupo desde que foi nomeado em 1979, deve ter tomado uma overdose de pílulas corajosas quando foi proposto que um Ferrari V8 deveria alimentar o topo de gama do Thema, em vez do existente Motor PRV V6 de 2,8 litros. A unidade de 2.927 cc do recém-substituído 308 GTB/GTS QV da Ferrari (para Quattrovalvole, ou quatro válvulas por cilindro) foi uma obra-prima da engenharia, mas tirá-la do meio do navio de um supercarro Maranello e instalá-la sobre o eixo dianteiro de um grande sedã - e dirigir sua frente, em vez de rodas traseiras, para inicializar - não era tarefa fácil.

E dado que o 8.32 foi concebido mais como um transporte rápido e luxuoso, em vez de um salão esportivo completo, a unidade 308 inerentemente pontiaguda precisava ser domada. A manivela de plano plano de 180 graus da Ferrari foi, portanto, substituída por um item de plano cruzado regular com um lance de 90 graus e uma ordem de disparo diferente. O design das 32 válvulas também foi alterado e, enquanto a potência caiu dos 240 cv do 308 QV para 215 cv, o torque foi aumentado para 210 lb ft, 80% dos quais podem ser acessados ​​a partir de 2.500 rpm, com o restante a 4.500 rpm. Como veremos, isso criou um espaço claro entre a natureza do desempenho do 8.32 e seu primo Maranello.