Carros de projeto dos leitores em construção

Sep 14, 2023

"Comprei meu pequeno LC Torana de quatro cilindros há alguns anos, com planos de construir um pequeno e robusto carro de rua com motor V6. Depois de consultar Geoff, da Southern Chassis Works, os planos cresceram um pouco. Agora está operando um L98, Turbo 700 e quatro polegadas de nove polegadas. Você simplesmente não pode superar o som de um V8!

Os freios agora são Wilwoods em toda a volta, com bobinas Viking e um piso plano. As rodas Simmons foram fornecidas pelo meu amigo Blake da JB Tyres. O plano para a cor é cinza metálico para combinar com o capô de fibra de carbono com uma carenagem de duas polegadas, que está sendo feita na The Fiberglass Factory.

Acrescentei uma pequena barragem de ar acima de onde ficará o divisor dianteiro, que é modificado para um Datsun 1200, e também construí uma asa de arrasto estilo rua profissional em aço inoxidável. Depois de chamá-lo de meu 'brinquedinho' por um tempo, o amor da minha vida, Melinda, comprou alguns pratos TOYRNA para mim! Mal posso esperar para colocá-lo na estrada, na pista e no bloco em breve!"

"Quando eu tinha 13 anos, comprei este ute XF S-Pack 1985 de Canberra por US $ 2.000. Era bem original; ainda tinha o fluxo cruzado 250 e a pintura estava muito desbotada, mas não tinha ferrugem.

Quando cheguei em casa, dei a ela um bom lustre e a preparei para o rego histórico para que meu pai e eu pudéssemos navegar nele. Ficou assim por cerca de um ano antes de começar a ficar entediado e pensar: por que não fazer uma troca de Barra? Então tirei o fluxo cruzado, repintei o compartimento do motor e comprei um Barra verde BF para a conversão.

Antes de entrar, decidi dar ao motor alguns presentes, como cames do Estágio 3, engrenagens da bomba de óleo, molas das válvulas e assim por diante. A ideia era torná-lo à prova de futuro para quando eu colocar um turbo nele e quiser um pouco de potência decente, mas também para dar um pouco mais de tempero enquanto ainda é aspirado em minhas placas P.

A conversão levou cerca de dois anos para terminar, e agora estou rodando uma caixa manual Barra T5 e um diferencial XD V8 Borgy com marchas 4.11:1 e um Truetrac. Agora só preciso de algum tempo para prepará-lo para o rego, e então posso começar a navegar com ele no meu Ps – mal posso esperar!"

"Este é o meu VS ute de 1999, que não está longe de ser concluído. Eu o construí principalmente para queimaduras e é alimentado por um LS1 de última geração com todas as coisas usuais e um turbocompressor 6/71 da Blower Shop. , coberto com um chapéu Big & Ugly e injetado usando Holley EFI.

O restante da linha de transmissão consiste em uma caixa TH400 'e um diferencial BorgWarner estreito. Sendo um carro queimado, ele foi mini-tubbed com cubas de roda de 3 mm e placas de pressão. Tudo foi construído no galpão da minha casa, com a construção completa documentada no meu canal do YouTube, Built by Juz."

"Aqui está o meu HJ ute '74 que estou no meio da construção. Começou como um carro de corte de um ex-funcionário do município, e meu velho fez os jardas duras com a pintura e o painel para chegar onde está agora.

A cor é Devil Yellow dos VZ HSVs e agora tem uma linha de transmissão totalmente nova. Na frente está um Chev de bloco pequeno de 383 cubos, emparelhado com uma caixa TH400 'e conversor de 3500 rpm.

O diferencial é um Salisbury de 10 parafusos encurtado com engrenagens de 3,9: 1. O progresso é bom até agora e esperamos colocá-lo na estrada em breve”.

"Eu encontrei este XA Fairmont enferrujado em Ipswich, Reino Unido, de todos os lugares. É um carro vendido localmente no Reino Unido, originalmente encomendado com um 302 Cleveland, que infelizmente estava desaparecido quando o encontrei. Ele teve o reparo completo da ferrugem tratamento feito, junto com novos peitoris, arcos traseiros, painéis inferiores, portas, plenum e muito mais - usamos os catálogos Rare Spares e Resto Country completos nesta coisa.

Feito isso, a nova tinta Jewel Green foi aplicada pela AutoCrunch UK. Este não era um resto padrão, principalmente porque atualmente estou construindo um 520 stroker para ele. Ele tem freios Wilwood o tempo todo e um diferencial de 9 polegadas também está sendo construído pela Robinson Race Cars. Espero que um dia ele volte a se mover por conta própria."

"Este é o projeto Mk1 Ford Capri 1971 do meu filho de 10 anos, Hamish, no qual estamos trabalhando juntos. Temos um monte de peças GT para usar e uma cor personalizada já foi planejada também.