1984

Dec 03, 2023

O nascimento do ícone 4Runner não foi um SUV tradicional.

Os SUVs do passado normalmente não eram concebidos a partir de um design básico com fervor pela conveniência. Em vez disso, são caminhões em primeiro lugar e passageiros em segundo lugar, longe do mundo crossover que exige o melhor em praticidade e refinamento hoje.

Toyota não é exceção. Eles pegaram um chassi de caminhão modificado e o reduziram como uma opção alternativa ao Toyota Land Cruiser, cujo preço é alto demais para algumas pessoas engolirem. Mal sabiam eles que criariam um dos melhores instrumentos off-road de todos os tempos.

Vamos nos aprofundar no porquê e no que você pode esperar do primeiro Toyota 4Runner.

Sim, a história do 4Runner começa aqui; como um chassi improvisado em uma plataforma Hilux global que acabava de estrear no mercado internacional, colocando os compradores dos EUA em último lugar. A Toyota vendia picapes na América do Norte há anos, mas sempre com um nome genérico. Na década de 1980, os americanos o conheciam, anonimamente, como "Toyota Truck" ou "Toyota 1 Ton".

Na época, a empresa viu a mais nova tendência em caminhões; contornando os padrões de emissão CAFE para criar veículos de passageiros, desde que estivessem altos o suficiente do solo e apresentassem tração nas quatro rodas. Basicamente, as montadoras estavam explorando uma brecha relativa aos caminhões leves que, se atendessem a ambos os requisitos, os padrões de consumo de combustível seriam menos rígidos.

As empresas tiraram proveito disso, como o Chevrolet K5 Blazer e a geração posterior do Ford Bronco naquele período dos anos 1970/início dos anos 1980. A semelhança era uma plataforma de caminhão existente que se ajustava para receber suporte adicional no teto. Um banco corrido para passageiros traseiros foi então adicionado. Ambos eram removíveis e podiam utilizar uma caçamba de caminhão, se necessário.

Essa linha de pensamento chegou à Toyota. Pode ser tarde para a festa, mas viu potencial para preencher uma lacuna menor que o Blazer. Foi aí que a Hilux entrou. Seguindo a fórmula, eles converteram a picape em um SUV improvisado com uma tampa removível de fibra de vidro e assim nasceu o 4Runner.

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Com o codinome N60, ainda era um chassi em escada, mas o maior motor disponível era um V-6 de 3,0 litros. Nenhum V-8 que consome muita gasolina, ao contrário de seus equivalentes americanos, ele dobrou como um SUV compacto que poderia se transformar em uma picape conversível leve em poucos segundos. Sua pegada pequena significava que estava mais de acordo com o Jeep Cherokee XJ, que também estreou em 1983. Realisticamente, os primeiros 4Runners dividiram a diferença entre um XJ e o predecessor do Wrangler CJ-7, um design atualizado da Segunda Guerra Mundial.

E assim começou o caso de amor do 4Runner com os americanos que continua até hoje. É por isso que você pode comprar um 2023 4Runner novo quando foi projetado pela última vez em 2009. Mas os mais colecionáveis ​​continuam sendo aqueles quando um 4 cilindros estava disponível antes de 2000. E somente de 1984 a 1989 você poderia obtê-lo no peculiar híbrido conversível-picape-SUV como os da foto.

Os primeiros 4Runners forneciam duas formas de sombra para os passageiros traseiros. A primeira é a já mencionada capota removível naturalmente integrada atrás das portas dianteiras. Melhor ainda, você tem abas de janela para um pouco de ar extra! Para lembrá-lo de que você não está apenas andando em um banco sem suporte ao lado dos cintos subabdominais. Uma gaiola aparafusada fica na cama para proteção adicional da cabeça.

O segundo tipo de sombra era um top de pano que se estendia pelo menos até aquela gaiola. Vários acessórios de reposição permitem sombra na traseira do veículo. Com a casca dura removida, o 4Runner de repente parecia um concorrente natural do Jeep Wrangler, que substituiu o CJ-7 em 1986.

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Para o mercado americano, 4 opções de motor surgiram e desapareceram ao longo do ciclo de produção do 4Runner. Em seu primeiro ano de produção, o motor padrão era um 22R de 2,4 litros com carburador em linha-4. As opções de transmissão eram manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades. Em 1985, a injeção de combustível, apelidada de 22R-E, ocorreu no lugar de um carburador para fornecer mais potência, até 116 cv de 100. O primeiro ainda estava disponível até 1988.