10 características únicas do Plymouth Superbird 1970

Jan 06, 2024

Apesar de ser um muscle car de curta duração, eis porque o Plymouth Superbird é um carro clássico americano procurado por muitos colecionadores.

OPlymouth Superbirdé um dos mais escandalososcarros musculosos da sua época, e tudo graças à sua aerodinâmica. Introduzido em 1970, este guerreiro alado foi a versão de Plymouth do Dodge Charger Daytona.Plymouth construiu o Superbird para dominar as corridas de stock car da NASCAR e enfrentar a Ford, que iniciou as "guerras aerodinâmicas" em 1969 com o elegante Torino Talladega e o Mercury's Cyclone Spoiler II. Esses trapaceiros de vento adequados conseguiram atrair o piloto estrela da NASCAR de Plymouth, Richard Petty, para a Ford. Portanto, o Superbird em parte deveria cortejá-lo de volta. E aconteceu.

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Apenas em produção por um único ano, a Plymouth produziu 1.935 Superbirds para o público. Mas o Superbird não conseguiu conquistar os corações de muitos compradores médios por causa de seus recursos não convencionais. Muitos sentavam-se a apanhar pó nos showrooms, pois eram menos práticos na condução diária e tinham custos de seguro exorbitantes. Embora muito semelhante em design aerodinâmico e perfil ao Charger Daytona, o Superbird era único, pois a Plymouth desenvolveu todas as peças que perfuravam o vento para caber no corpo do Plymouth Road Runner 1970.

O Superbird é o carro dos sonhos de muitos fãs da Mopar hoje e se tornou um dos carros americanos mais procurados.Carros clássicos para colecionadores. Com um design icônico e assumidamente machista, aqui estão 10 características exclusivas do Plymouth Superbird 1970.

Modelado após o Daytona feito pela marca irmã de Plymouth, Dodge, o Plymouth tinha uma asa traseira alta semelhante. Feito de alumínio, tinha mais de 1,5 metro de altura, com os pedestais movidos mais para cima no deck traseiro. Além disso, eles não estavam tão próximos da extremidade traseira quanto no aplicativo de Dodge. A asa traseira aumentou enormemente a força descendente e a estabilidade traseira do Superbird, permitindo que ele grudasse no asfalto nas supervelocidades da NASCAR.

Como o ângulo de inclinação do spoiler era ajustável, era possível ajustar ainda mais o equilíbrio aerodinâmico do Superbird. Apesar de todos esses recursos, a velocidade máxima do Superbird era de 185 mph, ficando atrás do Daytona por cerca de 3 mph.

Para cortar o ar sem esforço, o Superbird tinha uma característica única na frente que não é tão comum em muscle cars – um cone de nariz aerodinâmico instalado nos para-lamas dianteiros. Moldado no túnel de vento, ajudou imensamente a reduzir o arrasto e a elevação frontal, ao mesmo tempo em que forneceu mais downforce frontal. Abaixo está um spoiler dianteiro que é muito difícil de detectar, mas também contribuiu para a aerodinâmica.

O focinho protuberante único usava aço e, como a asa, vinha pintado com um revestimento de verniz transparente. Plymouth também o redesenhou para ter um comprimento maior em comparação com o Charger Daytona. Isso, juntamente com um capô mais longo emprestado do Dodge Coronet 1970, tornou o Plymouth Superbird mais elegante e bonito do que seu carro irmão.

Uma marca registrada dos muscle cars dos anos 70 eram os capôs ​​e capotas com cores contrastantes da carroceria. Assim, enquanto a carroceria do Superbird tinha opções de tinta esmalte acrílico de sete cores, todos os bondes tinham um teto de vinil Boar Grain de aparência diferente.

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O principal objetivo do teto de vinil era esconder as costuras de solda e as cicatrizes de metal na parte superior do Superbird, reduzindo o tempo de pintura. E como o material vinílico criava a textura do grão natural encontrado no couro de javali, ele também dava um toque luxuoso.

Embora inspirado no Charger Daytona por fora, o Superbird era semelhante ao seu companheiro de estábulo, o Road Runner, por dentro. O design interior era simples, com os bancos corridos de ambas as fileiras, carpete, volante, instrumentos do forro do teto e painel da prateleira em preto. Havia três volantes diferentes, com um volante de meio chifre inferior padrão, enquanto um volante esportivo Woodgrain e volante de sopro de aro de 2 raios eram opcionais.