Fountain 42 Reimagined: Proprietários dedicados resolvem os problemas com suas próprias mãos

Jan 01, 2024

Grato por cada lancha de alto desempenho que recebo durante os eventos, tenho um pedido gentil para quem está ao volante: não me mate. Se você quer impressionar alguém com passes em alta velocidade e travessuras aéreas, encontre outra pessoa. Não estou tentando eliminar os riscos inerentes à navegação rápida. Estou apenas tentando gerenciá-los.

A Kuttawa Cannonball Run do último fim de semana foi o segundo evento para Justin e Melissa Snook, que se juntaram aos amigos Clay Oliver e Lou Lee, desde que repintaram sua fonte de 42 pés. Fotos de Pete Boden copyright Shoot 2 Thrill Pix.

Conheci Justin e Melissa Snook, de Mancelona, ​​Michigan, por meio de uma história que escrevi em meados de maio de 2022 sobre o casamento deles em Lake of the Ozarks no convés de seu fundo em V Fountain 42 Lightning de 2009 chamado Dead Man's Hand e os conheceu pessoalmente algumas semanas depois, na sexta corrida anual de Kuttawa Cannonball Run, em Kentucky. Depois de conversar um pouco com eles, me senti confortável o suficiente para correr com eles na volta do evento de Kuttawa no último fim de semana. Eu estava confiante de que eles não iriam me matar.

E obviamente não o fizeram.

Em vez disso, eles me ofereceram um passeio delicioso de volta à Marina de Kuttawa em seu motor Mercury Racing 700SCi escalonado de 42 pés. Justin Snook é um operador habilidoso, observador, cuidadoso e atencioso. Melissa Snook mantém a cabeça girando, assim como seus amigos, Clay Oliver e Lou Lee, que se juntaram a eles no fim de semana.

Perguntado há quanto tempo ele dirige barcos, Snook riu.

"Desde que eu podia andar", disse ele. "Construí meu primeiro barco, um hidroavião, com meu avô quando tinha 10 anos. Progredi por barcos maiores e mais potentes, comprando e vendendo e comprando e vendendo, até chegar onde estão hoje com a Fonte."

Do início ao fim, o processo durou quatro meses.

Mas, por mais que os Snooks amem seu pé de 42 pés, que compraram na Day's Boats Sales em Frankfort, Ky., eles não ficaram particularmente entusiasmados com seus gráficos embrulhados. Sete anos atrás, Justin Snook iniciou a Snook's Quality Collision, que não apenas lida com funilaria e pintura de automóveis, mas também entrou no mundo marinho com serviços de reparo de fibra de vidro.

"Sendo dono de uma oficina mecânica, é difícil ter um barco embrulhado", disse ele. "Eu não sou um grande fã de wraps."

Os Snooks decidiram que era hora de uma nova pintura, além de algumas atualizações internas significativas, na entressafra. Assim, após o Performance Boat Center Fall Fun Run em meados de outubro, eles pediram à concessionária multimarcas de serviço completo em Osage Beach, Mo. O Performance Boat Center também atualizou as unidades Mercury Racing No. 6 do barco e depois limpou seu cordame.

Então eles puxaram o barco de volta para Michigan.

Melissa Snook era tudo menos uma observadora quando se tratava de fazer o trabalho.

Embora a Snooks Quality Collision tenha uma instalação de 6.000 pés quadrados, nem seu espaço de preparação nem sua cabine de pintura estão configurados para lidar com um fundo em V de 42 pés. Então Snook procurou seu amigo de longa data, Sam Brown, dono da Sam's Marine na cidade vizinha de Kewadin, e alugou um espaço para fazer o trabalho.

O casal projetou os novos gráficos do barco "em um guardanapo" antes de traduzi-los em uma renderização a lápis de cor desenhada à mão. Sabendo que precisa de um pouco mais de detalhes e precisão para trabalhar, Snook recorreu a Tyler Blankenship, da American Custom Marine, em Kimball, Michigan.

"Tyler me ajudou com o Adobe Illustrator e criamos uma renderização de computador", disse ele.

Mão do Homem Morto, antes (fundo branco) e depois.

E então o trabalho menos glamoroso começou. Tudo começou com os Snooks puxando as proteções solares e o banco traseiro do barco e enviando-os para a Cover Concepts em Lowell, Michigan, para estofamento. Então eles puxaram o invólucro e descobriram o que Justin descreveu como "uma pintura horrível", que também teve que ser removida.

"Lixamos e bloqueamos todo o caminho até o gelcoat", lembrou Snook. "Depois fizemos o trabalho da carroceria. Consertamos todos os cortes, lascas e rachaduras por tensão."